Le dernier système de drainage de véhicules SEDA aide à garder Nicklin Auto Parts & Recyclers de l'Ontario au top d'un jamais

Nicklin Auto Parts & Recyclers dessert le sud de l'Ontario depuis la fin des années cinquante. Au milieu des années 90, la cour et le bâtiment de 30 acres de l'entreprise à Guelph ont été achetés par son propriétaire actuel, Denis Krajcar (illustré ci-dessus), qui dit avoir commencé dans le secteur du recyclage automobile à l'adolescence. "J'ai commencé à travailler chez Cambridge Auto Wreckers quand j'avais 16 ans, jusqu'à ce que j'aie environ 25 ans, quand j'ai acheté cet endroit", explique Krajcar.

Il dit qu'au moment où il a acheté l'entreprise, le propriétaire était simplement prêt à prendre sa retraite. Krajcar était au bon endroit au bon moment, et depuis les années 1990, l'entreprise a connu une croissance constante.

"Tout d'abord, vous payez l'entreprise, ce qui prend du temps et limite ce que vous pouvez faire", dit-il. "Et puis, il s'agit simplement de réinvestir dans l'entreprise, d'acheter de meilleurs équipements, chargeurs, concasseurs et autres équipements, pour faire des travaux pour lesquels nous en embauchions toujours d'autres. Cela n'a de sens que de le faire vous-même. Cela a été un long chemin, mais maintenant tout est en place."

Nicklin Auto Parts & Recyclers traite actuellement environ 10 000 voitures par an. L'entreprise récupère des pièces de valeur, notamment des moteurs, des noyaux, des batteries, des pneus et des métaux précieux, et vend d'autres pièces et composants réutilisables par le biais d'une opération de « libre-service » U-Pick. Nicklin produit également environ 13 000 tonnes par an de ferraille, qui sont envoyées aux recycleurs locaux. En 2017, Nicklin a installé un nouveau bâtiment à ossature d'acier de 12 000 pieds carrés qui abrite désormais l'ensemble de ses opérations de démantèlement, y compris un nouveau système de drainage de véhicules SEDA DrainTower et un système de levage de véhicules Girolift, fournis par le distributeur d'équipement ELV Select de Fergus, en Ontario.

Lorsque les véhicules sont amenés, ils sont vidangés, à l'aide du nouveau système SEDA, et les pneus « creusés » sont retirés, puis les carrosseries des voitures sont envoyées à la cour U-Pick, où le public peut retirer toutes les pièces restantes qu'il souhaite. Une fois qu'elles ont passé du temps dans la cour, les voitures sont broyées et envoyées à la ferraille.

Krajcar dit qu'avant d'avoir le côté U-Pick de leur entreprise, ils étaient un chantier à service complet, où ils récupéraient des pièces pour le client, sur commande. Mais, dit-il, trop souvent, ils demandaient à un client de passer une commande, pour une pièce comme un alternateur, ils passaient une heure à la retirer, puis il s'avérait que le client n'en avait pas besoin. Ils ont décidé que cela n'en valait pas la peine.

"Il s'avère qu'un chantier à service complet n'était tout simplement pas dans les cartes", explique Krajcar. "Alors maintenant, en tant qu'opération U-Pick, nous pouvons placer 2 000 voitures dans notre cour. Les gens aiment sortir par une journée ensoleillée. Ils prennent les pièces qu'ils veulent, et nous avons les meilleurs prix qui soient."

Partir d'une feuille blanche Krajcar dit que l'idée derrière leur nouvelle installation de 12 000 pieds carrés était de commencer avec une feuille blanche et de construire les choses correctement. En avril, Nicklin Auto Parts & Recyclers a commencé à exploiter son nouveau système de drainage de véhicules SEDA DrainTower. L'installation dans le nouveau bâtiment de Nicklin a été réalisée par ELV Select l'hiver dernier, et elle a suivi l'installation de trois ascenseurs de démontage Girolift de 10 000 livres.

"Notre nouveau SEDA DrainTower est un système agréable", déclare Krajcar. "Cela siphonne tout. Nous avons déjà traversé la courbe d'apprentissage, et les gars accélèrent vraiment le rythme. Ça fait du bon travail."

Bob Vanleeuwen, copropriétaire d'ELV Select, a coordonné l'ensemble de l'installation pour Nicklin et indique que trois treuils pour véhicules Girolift ont été placés stratégiquement en ligne avec des portes basculantes, avec une SEDA DrainTower dédiée par treuil.

"L'équipement SEDA a été installé une fois la majeure partie de la tuyauterie rigide terminée et les réservoirs de fluide ont été installés avec un panneau d'alarme qui détecte tous les niveaux dans chacun des réservoirs de collecte de fluide du système", explique Vanleeuwen. "L'alarme est conçue comme un processus en deux étapes, informant les opérateurs du niveau de 75 %, qui peut être annulé, puis arrête les pompes de l'équipement SEDA à une capacité de 90 %. L'ensemble du processus a été conçu pour être très efficace et écologique."

Krajcar dit que lorsqu'ils ont initialement décidé d'acheter un nouveau système de drainage pour véhicules, ils ont fait le tour. En fin de compte, leur décision s'est portée sur le service et la disponibilité des pièces. Il note qu'ils utilisaient un autre système, dont ils étaient satisfaits, mais lorsqu'ils avaient un problème, ils pouvaient attendre trois ou quatre jours pour obtenir une pièce. "Personne ne stockerait de pièces pour cela", déclare Krajcar.

Il ajoute cependant que les choses ont changé depuis que ELV Select a commencé un partenariat avec le fabricant autrichien SEDA, en tant que distributeur canadien, et qu'il a commencé à travailler sur la mise à niveau de leur système de drainage des véhicules avec Bob Vanleeuwen.

"Maintenant, ils ne sont qu'à 20 minutes de route de nous", explique Krajcar. "Donc, cela a joué un rôle important dans la détermination que nous allions utiliser le système SEDA. Premièrement, je connais Bob depuis de nombreuses années. Je l'appelle un ami. Et deuxièmement, si nous avons un problème, il a les pièces immédiatement, donc nous pouvons être en production en un rien de temps.

"Lorsque nous fonctionnons comme nous le sommes, au rythme où nous fonctionnons, quand quelque chose ne va pas et que tout s'arrête, vous n'allez pas renvoyer vos employés chez eux, mais nous ne pouvons pas faire avancer les choses. En été, nous pouvons tirer 40 à 50 voitures par jour. Cela ne prend pas longtemps avant que vous soyez en attente de 200 ou 300 voitures, si notre système est en panne. Auparavant, nous rencontrions périodiquement des problèmes comme celui-ci.

Carburant récupéré de qualité "Chaque DrainTower est équipé de la capacité d'aspirer le gaz/diesel, l'huile usée (moteur/transmission), le liquide de frein et de lave-glace de direction assistée et le liquide de refroidissement", explique Vanleeuwen. "Chaque fluide peut être évacué sans renverser une goutte et est pompé directement dans des réservoirs de stockage séparés. Le carburant est séparé à l'aide du voyant de contrôle de la qualité de SEDA, transférant le carburant sale et propre dans des réservoirs de confinement séparés.

"C'est un avantage majeur pour tout recycleur, car le carburant peut être réutilisé dans les véhicules de livraison, les dépanneuses et autres véhicules." Cet avantage du système est certainement celui qui n'est pas passé inaperçu auprès du personnel de Denis et Nicklin.

"En raison du volume de véhicules que nous traitons ici dans la journée, et en un mois, nous avons une abondance d'essence usagée, que nous récupérons grâce au système SEDA et aux filtres", explique Krajcar.

Il dit que leur essence et leur carburant diesel récupérés de qualité sont partagés avec les employés et utilisés dans son propre véhicule, ainsi que pour leur flotte.

"Nous avons récemment acheté de nouveaux camions Ford de la série 650 avec du gaz V10. Cela nous a certainement beaucoup aidés, juste dans ce que nous économisons sur les coûts de carburant diesel grâce à l'utilisation de notre propre carburant récupéré. Nous avons amélioré l'ensemble de notre flotte de camions. Notre camion le plus ancien est maintenant un modèle 2016."

Il dit que pour le carburant récupéré, ils utilisent trois systèmes de filtrage, et parce que lui et ses employés utilisent le gaz dans leurs propres véhicules et pour leurs transporteurs de voitures, personne ne veut de problèmes de qualité du carburant. Cela constitue une excellente incitation au contrôle de la qualité. "Sur le système SEDA, nos gars peuvent voir à travers un voyant ou un bol, et savoir s'il s'agit ou non de carburant que vous voudriez réellement faire passer dans votre véhicule. Donc, si c'est bon, propre l'essence, il suffit de la pomper dans le bon réservoir. Si tout est trouble, trouble, rouge ou skunky, les opérateurs frappent une valve et la font couler dans le mauvais réservoir d'essence.

Pour les fluides trop contaminés pour être réutilisés, comme l'huile usée ou l'antigel, il dit qu'ils s'associent à un transporteur, comme GFL ou Safety-Kleen, pour le collecter et l'emporter. La mauvaise essence va dans un réservoir, tandis que le mauvais diesel va dans un autre réservoir, puis il est également évacué.

"Parce qu'il existe des prix différents pour l'élimination de l'essence et du diesel, nous le gardons séparé. Sinon, vous serez toujours touché par le prix élevé."

Le treuil GiroliftLe nouvel ascenseur de démontage Girolift, également installé l'hiver dernier par ELV Select, était un nouveau concept pour Krajcar.

"Je n'en avais jamais vu un auparavant", admet-il. "Nous pensions que nous utiliserions des élévateurs à ciseaux, un à l'avant et à l'arrière de la voiture, puis nous l'inclinerions simplement ou nous aurions une portée libre."

Le modèle installé pour Nicklin par ELV Select était le Girolift 10-LF1-AO1. Ce palan est spécialement conçu pour les opérations de démontage de véhicules, dispose d'une capacité de 10 000 livres et facilite l'accès à tous les emplacements et pièces du véhicule, offrant des conditions de travail sûres. Les unités utilisent des fourches de 72 pouces/course et sont 100 % hydrauliques, sans câbles, chaînes ou poulies.

"Le Giro Lift est soigné", déclare Krajcar. "J'étais un peu méfiant au début, pensant que cela avait l'air simple, mais nous les utilisons maintenant et ils fonctionnent bien. C'est un poteau simple avec deux bras réglables dessus, et nous l'ajustons selon nos besoins. Le système soulève la voiture, et il suffit de brancher le système SEDA et de tout vidanger. Cela fonctionne plutôt bien et j'en suis plutôt satisfait.

Opérer dans un environnement de recyclage automobile en constante évolution Krajcar affirme que l'industrie de la récupération et du recyclage automobiles a quelque peu changé au cours de la dernière décennie, en particulier au cours des dernières années. Le gouvernement canadien est devenu plus impliqué et l'industrie est globalement plus réglementée, en particulier en Ontario depuis la mise en place de règlements sur les normes VHU en 2016 et qui sont entrés en vigueur au cours des dernières années. Avant l'introduction des dernières réglementations de l'industrie du recyclage automobile, Krajcar affirme qu'il y avait des réglementations environnementales à respecter, mais en réalité, l'industrie était en grande partie autogérée.

Krajcar dit qu'auparavant, les audits étaient effectués par des associations industrielles qualifiées, telles que l'OARA (Ontario Automotive Recyclers Association) et l'ARC (Automotive Recyclers of Canada).

"Maintenant, les choses ont changé", dit-il. "Des réglementations accrues et mises à jour sont une bonne chose. Cela ne fait aucun doute, c'est nécessaire. Mais c'est beaucoup plus facile et plus fluide lorsque les personnes qui effectuent les audits ou rédigent les réglementations proviennent de notre industrie et comprennent comment les choses fonctionnent.

"Avec les dernières réglementations en vigueur en Ontario (selon lesquelles tout le recyclage automobile doit avoir lieu sous abri et sur du béton à surface imperméable), les recycleurs automobiles disposent de très peu de temps pour se conformer", dit-il. "Nous venons de passer par le processus d'obtenir un permis de construire. Il m'a fallu près de quatre ans pour l'obtenir. Dieu merci, nous avons fait ce que nous avons fait quand nous l'avons fait. Certains des autres chantiers qui doivent se conformer maintenant, dans six mois, je ne sais pas comment ils ' Je vais le faire. Avec beaucoup de chantiers dans les zones rurales - où ils veulent que tout le monde démonte sous un toit dans un bâtiment, ce laps de temps ne va pas suffire. Il faut parfois six mois juste pour remplir la demande ."

Il dit qu'ils ont installé un bâtiment en acier, mais les bâtiments de type toile nécessitent le même permis. "Et c'est le gouvernement qui nous a dit : 'Vous pourriez aussi bien construire un bâtiment en acier, parce que ça va vous coûter autant.' C'est donc ce que nous avons fait."

Opérer dans un environnement de recyclage des pneus en évolution En ce qui concerne la dissolution imminente, d'ici la fin de 2018, d'Ontario Tire Stewardship (l'organisme à but non lucratif qui gère le programme de pneus usagés de la province), Krajcar dit que c'est malheureux dans le sens où ils avaient finalement un programme qui fonctionnait en Ontario. Les pneus usagés étaient ramassés régulièrement et efficacement, à peu de frais pour les consommateurs ou les recycleurs, partout dans la province.

"Nous avions un bac à pneus, le dépôt était gratuit, les pneus étaient collectés et nous recevions quelques dollars ici et là", explique Krajcar. "Tout était bien entretenu et je n'ai eu besoin d'employer personne pour démonter nos pneus, en séparant les pneus usagés des jantes. Et nous avions un bon arrangement avec notre transporteur.

"Je crois comprendre que les transporteurs commençaient à être pressés au point de ne plus gagner d'argent", poursuit Krajcar. "Notre transporteur s'est retiré de l'entreprise, et nous avons donc dû commencer à transporter nous-mêmes les pneus. Je suis maintenant à la recherche d'un broyeur de pneus, d'un broyeur de jantes. Personne ne veut plus faire ça."

Il dit que jusqu'en 2007, les clients devaient payer 5 $/pneu pour le dépôt, et Nicklin devait payer 3 $ pour que les pneus soient transportés. Depuis la mise en place du programme ontarien de pneus usagés, le dépôt est gratuit et il fonctionne très bien. "Nous avons eu un bon programme de recyclage des pneus en Ontario", ajoute Krajcar. "Maintenant, on dirait qu'ils vont le laisser tomber. Si le programme fonctionne très bien et que tout le monde est content, pourquoi le changer ?"

"J'étais heureux", poursuit-il. "Mais ça arrive à un point, comme pour tout, si vous ne gagnez pas d'argent, vous allez juste arrêter de le faire. J'espère vraiment qu'ils remplaceront le programme de pneus usagés par quelque chose d'aussi efficace." Je ne veux pas revenir aux lundis matins, trouver 20 pneus éparpillés sur mon parking."RPN

Cet article a été initialement publié dans l'édition de mai/juin 2018 de Recycling Product News, Volume 26, Numéro 4.

8263, chemin Wellington. 18 Fergus, ONCA, N1M 2W5

Site Web : elvselect.com

Numéro de téléphone :866-733-2358