BMW 5 2024

La BMW Série 5 alimentée par ICE commence à 57 900 $ et propose des jeux en voiture, une conduite sans intervention à 85 mph et un parking automatique standard

BMW a vendu quatre fois plus de SUV X5 que de berlines de la Série 5 aux États-Unis l'année dernière, mais ne vous y trompez pas, l'icône de taille moyenne de Munich est toujours une affaire énorme, son importance pour l'entreprise dépassant de loin ses volumes. Et la huitième génération 2024 Five publiée aujourd'hui est sans doute la plus importante des 51 ans d'histoire du modèle, car c'est la première à être proposée avec une transmission électrique.

La i5 électrique et la série 5 à combustion sont lancées ensemble car, à part les transmissions et les grilles, il s'agit de la même voiture. Les deux roulent sur la plate-forme CLAR de BMW, plutôt que sur l'architecture Neue Klasse de nouvelle génération qui ne sera pas prête avant 2025. Mais cela ne signifie pas qu'ils manquent de nouvelles technologies, ce qui est tout aussi bien, car le prix de départ a ressuscité. La 530i de base coûte 57 900 $, une augmentation de 1 900 $ par rapport à la voiture 2023, bien que la nouvelle 540i xDrive coûte en réalité 300 $ de moins que l'ancienne.

Plongeons-nous dans les détails avant l'arrivée des voitures chez les concessionnaires américains en octobre.

BMW i5 – L'électrique

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Bien que la puissance ICE soit très certainement au menu de la série G60 5, comme on pouvait s'y attendre, BMW est en tête avec l'angle électrique et ne nous a fourni que des images de l'i5, pas de l'ICE Five. D'autres variantes i5 pourraient arriver plus tard, mais au lancement, le choix se résume à l'eDrive 40 à moteur unique et à traction arrière à 66 800 $ (vu ici en gris) et à 84 100 $ à double moteur et à traction intégrale xDrive M60.

Optez pour le bon marché et vous obtenez 335 ch (340 ch) et 295 lb-pi (400 Nm), ce qui peut vous envoyer à 60 mph (97 km/h) en 5,7 secondes. Ajoutez 17 300 $ supplémentaires pour le M60 et vous obtenez un moteur supplémentaire de 257 ch (261 ch) dans le nez qui porte le total à 590 ch (598 ch) et 586 lb-pi (795 Nm) et laisse tomber la soixante fois à seulement 3,7 secondes. Mais pour activer la pleine puissance dans le M60 (ou eDrive40 avec le kit M Sport en option), vous devez maintenir une palette de changement de vitesse au volant marquée « Boost » pendant au moins 0,8 seconde.

Les deux versions disposent d'une pompe à chaleur, alimentée par le même bloc-batterie sous le plancher de 84,3 kWh, et peuvent avaler une charge de 11 kW AC ou 205 kW DC. Trente minutes de ce dernier vous feront passer de 10 à 80%, et les acheteurs i5 bénéficient de deux ans de remplissages gratuits de 30 minutes avec Electrify America.

Mais là où les deux modèles diffèrent, c'est dans la gamme: l'eDrive 40 de 4 916 lb (2 230 kg) sur des roues de 19 pouces est estimé à 295 miles (475 km), et le M60 plus porcin de 5 247 lb (2 380 kg) , mais toujours seulement obtenant 19s en standard, mesure seulement 256 miles (412 km). On dirait que les conducteurs de M60 utilisent régulièrement la fonction d'urgence Max Range, qui limite la vitesse à 90 km/h et met sur liste noire la climatisation et le chauffage des sièges.

BMW Série 5 – La Combustion One

Pas prêt pour un EV de la série 5 ? Ne vous inquiétez pas, BMW ne vous a pas oublié, bien que vous ne puissiez pas complètement échapper à l'électricité. Une série PHEV 5 rejoint la gamme en 2024 et les deux moteurs à combustion disponibles lors du lancement de cet automne sont des hybrides légers.

Le plus doux de ceux-ci est un quatre cylindres de 2,0 litres dans les 530i et 530i xDrive qui développe 255 ch (258 ch) et 295 lb-pi (400 Nm), soit 7 ch (7 ch) et un utile 38 lb-pi (52 Nm) sur les compteurs de l'ancien 530i pour vous éviter de chercher. Le conducteur arrière de 4 041 lb (1 833 kg) devrait être plus rapide dans les situations de dépassement, mais dans les courses aux feux rouges, la traction du xDrive l'aide à ignorer un handicap de 117 lb (258 kg) pour atteindre 60 mph (97 kmh) en 5,8 secondes, un dixième plus rapide.

Mais la bonne nouvelle pour les traditionalistes est que vous pouvez toujours commander un six cylindres en ligne dans votre Série 5 sans attendre le M5 de l'année prochaine, bien que cette fois la transmission intégrale soit obligatoire sur le 540i, pas en option. Le TwinPower six de 3,0 litres de 375 ch (380 ch) de la 540i xDrive développe 40 ch (41 ch) de plus que le moteur qu'il remplace, tandis que le couple augmente de 52 lb-pi (71 Nm) à 384 lb-pi (521 Nm) et peut même atteindre 398 lb-pi (540 Nm) avec le système hybride de 48 volts fonctionnant sa magie. Ce combo se traduit par un temps de zéro à 60 mph de 4,5 secondes, une amélioration de 0,1 seconde par rapport au 540i xDrive de l'an dernier.

Une forme traditionnelle avec une touche moderne

Les puissances des moteurs à essence de BMW ne sont pas les seules choses qui ont augmenté. Le corps partagé par les séries i5 et 5 a augmenté dans toutes les dimensions, notamment en longueur, de 3,4 pouces (86,4 mm) à 199,2 pouces (5 060 mm). De cela, 117,9 pouces (2 995 mm) sont représentés par l'empattement, qui est en hausse de 0,8 pouces (20 mm).

BMW décrit le nouveau Five comme étant « plus présent et élégant que la Série 3, plus dynamique et sportif que la Série 7 », bien que nous vous laissions vous faire votre propre opinion à ce sujet. Bien qu'elle ait clairement un design plus moderne et athlétique que l'ancienne, équipée de poignées de porte affleurantes et marquées d'un «5» par le coude Hofmeister du montant C, la Série 5 est toujours une berline à trois caisses très traditionnelle avec une configuration de phare à un seul pont à l'ancienne. Et cela compte pour la version électrique : les identifiants de l'i5 se limitent aux conceptions de roues, aux badges et à une calandre masquée. Un contour de calandre éclairé en option sera certainement une option populaire sur les deux voitures.

Dernier écran et système d'exploitation iDrive mais garde le contrôleur rotatif

Avec l'ancienne série 5 si proche de la suppression progressive, BMW n'a jamais pris la peine de la mettre à jour avec le nouveau système d'écran d'infodivertissement/pack de jauges à écran large qu'il a déployé sur d'autres modèles l'année dernière. Ainsi, la configuration de l'écran incurvé - dans ce cas, un cluster de 12,3 pouces se transformant en un écran multimédia de 14,9 pouces - fait ses débuts dans la série 5, avec le dernier système d'exploitation iDrive 8.5 de BMW, sur la voiture 2024.

BMW laisse entendre que la disposition de l'écran plus conviviale, le contrôle gestuel et la prise en charge vocale puissante signifient que son contrôleur rotatif iDrive n'est pas nécessaire. Mais nous sommes heureux d'annoncer que même si le levier de vitesses à l'ancienne aurait pu céder la place à une bascule, la roue iDrive est toujours là sur la console, nichée entre les sièges en cuir végétalien tendance, qui rejoignent la liste des options avec un toit panoramique complet pour la première fois.

Tech - Conduite mains libres à 85 mi / h, jeux en voiture

Nous avons mentionné le groupe motopropulseur électrique et iDrive 8.5, mais il y a beaucoup plus de technologie à bord de la nouvelle série 5, y compris l'accès à la plate-forme AirConsole qui permet aux passagers de télécharger et de jouer à des jeux, mais uniquement lorsque la voiture est à l'arrêt. Les acheteurs d'I5 obtiennent également la barre d'interaction tactile de la série 7 qui s'étend sur le tableau de bord et vous permet de contrôler le système de climatisation, mais toute personne optant pour l'essence et souhaitant la même technologie devra payer un supplément.

Et ceci étant 2023, il y a évidemment des gadgets autonomes à couvrir, mais pas la technologie de niveau 3 autonome facilitée par Lidar que nous aurions pu prédire que la série 5 viendrait si vous nous l'aviez demandé il y a quelques années.

Au lieu de cela, le G60 Five reçoit un assistant routier en option qui permet de conduire sans les mains (mais pas les yeux fermés) à des vitesses allant jusqu'à 85 mi/h (137 km/h) et changera de voie lorsque le conducteur regarde dans l'un des rétroviseurs extérieurs. pour confirmer une manœuvre suggérée par la voiture. La Série 5 est également livrée en standard avec un système de stationnement entièrement automatisé.

Châssis - Direction de l'essieu arrière, i5 obtient une aide supplémentaire

Heureusement, certaines des technologies de la nouvelle Série 5 sont en fait axées sur l'amélioration de l'expérience de conduite physique de la voiture. La configuration de base du châssis - double triangulation à l'avant et essieu multibras à l'arrière - est à peu près la même qu'auparavant, mais chaque modèle est désormais doté d'une direction sport à rapport variable.

Vraisemblablement pour aider à gérer l'augmentation inquiétante de 25% de la masse par rapport aux voitures ICE, les variantes électriques sont dotées d'une suspension pneumatique sur l'essieu arrière et d'amortisseurs dépendant de la course, qui offrent une couche supplémentaire d'amortissement hydraulique lors de la navigation sur des routes cahoteuses ou de la pédale droite à travers des virages serrés. routes.

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Et peu de temps après son lancement, l'i5 M60, qui est déjà livré en standard avec la direction de l'essieu arrière, sera disponible avec une stabilisation active du roulis qui utilise des moteurs électriques pour contrôler une barre anti-roulis. Nous avons déjà vu cela sur les BMW, mais pour le G60, il bénéficie d'une mise à niveau vers des appareils électriques de 48 volts plus puissants.

C'est tout ce que nous avons sur la nouvelle Série 5 pour le moment, mais vous pouvez parier qu'il y a plus à venir, y compris des versions Touring des modèles à essence et électriques, un hybride rechargeable et un hybride M5 avec au moins 700 ch (710 PS ).

Que pensez-vous de la Série 5 2024 et le modèle vous importe-t-il même ces jours-ci alors qu'il est si largement dépassé par le X5 ? Laissez un commentaire ci-dessous et faites-nous part de vos réflexions.