Le stationnement empilé augmente dans le garage du centre-ville de San Jose

Imaginez une machine récupérant automatiquement votre voiture dans un parking. Insérez simplement votre clé dans le panneau de contrôle et entrez un code PIN. En quelques minutes, votre voiture est abaissée d'un pont supérieur et déplacée vers le bon emplacement. La porte du garage s'ouvre et le tour est joué, votre voiture est à votre disposition, sans rayures ni bosses.

C'est l'idée derrière le nouveau système de stationnement automatisé qui fait partie du développement de condominiums One East Julian au centre-ville de San Jose.

Alors que les promoteurs construisent de plus en plus d'unités résidentielles dans le centre-ville de San Jose et que le prix des terrains monte en flèche, les garages peu encombrants sont une solution évidente aux problèmes de stationnement. Les constructeurs disent que le système de stationnement empilé – qui est conçu pour s'adapter aux voitures, aux petits camions et aux VUS – est moins cher à construire et peut accueillir plus de voitures que d'habitude.

"L'automobile et la nécessité d'y pourvoir ont façonné une grande partie du développement dans ce domaine", a déclaré Harry Mavrogenes, directeur de la San Jose Redevelopment Agency, qui possédait auparavant le site One East Julian, anciennement un parking en surface.

"De plus en plus, nous allons voir des solutions uniques à mesure que l'espace se resserre."

Alors que les urbanistes de San Jose étaient à l'origine sceptiques quant au garage motorisé, le constructeur et architecte de One East Julian leur a assuré qu'il était sûr et que l'ascenseur de stationnement à deux niveaux pouvait résister à un tremblement de terre. En cas de panne de courant, un système de batterie de secours entre en jeu. Cependant, l'accès des voitures peut être limité dans certains systèmes de stationnement empilés plus anciens, selon un développeur qui a installé les systèmes dans ses bâtiments.

Au garage One East Julian, environ la moitié du garage de 64 places fait partie du système d'empilage. En économisant de l'espace sur le stationnement, le constructeur Regis Homes a pu augmenter le nombre de résidences sur le site de copropriété de 37 à 43. La ville exige au moins 1,5 place de stationnement pour chaque unité d'une chambre.

L'idée semble faire son chemin. Le promoteur de Vendome Place, un immeuble d'appartements de grande hauteur situé dans les rues First et Taylor, a prévu un garage de stationnement de 500 voitures pour accueillir les phases futures du développement. La moitié des places de stationnement pourrait être mécanisée dans un système de stationnement par ascenseur.

"Nous comparons le coût d'un ascenseur réel par rapport au coût d'un deuxième étage", a déclaré le développeur Jessie Thielen. Un système de stationnement automatisé entraînerait des économies importantes, a-t-elle déclaré.

Le système de stationnement de 485 000 $ choisi par Regis Homes, fabriqué par la société allemande Wöhr, convient à une voiture par 200 pieds carrés, soit environ 100 pieds carrés de moins qu'un espace de stationnement traditionnel. Le constructeur est toujours en train de régler les problèmes du système de stationnement. Cette semaine, par exemple, le système de levage de voiture a cessé de fonctionner pendant quelques jours en raison d'une erreur de fonctionnement, et l'alarme de monoxyde de carbone s'est déclenchée à l'intérieur du garage lorsqu'un moteur de voiture est resté en marche.

Les systèmes de stationnement ne sont pas nouveaux. Ils sont populaires en Allemagne et au Japon depuis des années et ont déjà fait des vagues à Berkeley, Oakland, Emeryville et San Francisco, qui ont même modifié leur code de planification pour permettre le stationnement empilé.

Le développeur de Berkeley, Patrick Kennedy, a déclaré qu'il avait vu la valeur des ascenseurs de stationnement il y a plus de 10 ans, lorsqu'il a commencé à installer le système de stationnement Klaus de fabrication allemande dans les garages d'appartements. Il a commencé petit, avec un système de stationnement de 12 voitures en 1995, et a installé un système de 66 voitures dans un autre bâtiment il y a quatre ans.

"C'était une décision purement économique", a déclaré Kennedy. "Vous pouvez tripler ou quadrupler le nombre de voitures que vous pouvez installer dans l'espace."

Geneviève Gould, une étudiante de 20 ans à l'Université de Californie à Berkeley, utilise le système d'ascenseur de son immeuble du centre-ville de Berkeley. Mercredi soir, elle a garé sa voiture dans le garage, où elle a d'abord déchargé ses courses, puis s'est garée dans l'espace qui lui avait été attribué. Elle est sortie de la voiture, puis a appuyé sur un bouton qui a élevé sa voiture au deuxième niveau, laissant une fente ouverte pour un véhicule en dessous.

"Quand j'ai fait le tour du bâtiment pour la première fois, le garage était un peu intimidant à cause de toute la machinerie", a déclaré Gould. "Mais maintenant j'ai l'habitude."

Le système peut être gênant pour les conducteurs habitués à accéder instantanément à leur voiture. Il faut environ deux à trois minutes pour que la voiture soit soulevée et une minute à deux pour que la voiture soit abaissée.

Dyor Chen, qui vient d'emménager dans un complexe d'appartements d'Oakland avec le système de stationnement empilé, commence à peine à s'y habituer. Il a dit que son espace de stationnement pour sa berline à quatre portes est très petit. Et comme il se remet d'une opération au genou et utilise des béquilles, il lui est difficile d'entrer et de sortir de l'espace semblable à une cage.

Bien que le système fonctionne bien pour un complexe résidentiel ou de bureaux, le chef du développement de San Jose, Mavrogenes, ne pense pas que le système de stationnement empilé serait réaliste pour les garages publics appartenant à la ville, où les gens recherchent la commodité.

"Dans certaines villes où l'espace est restreint et où la valeur des terres est extrêmement élevée, vous devez disposer de ces systèmes", a déclaré Mavrogenes. "Je ne vois pas cela se produire à San Jose."

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