Daa réplique à la solution "simpliste" de Ryanair au problème de stationnement

Daa a riposté à Ryanair pour sa "vision simpliste" selon laquelle elle pourrait résoudre ses problèmes de parking à l'aéroport de Dublin en ouvrant des champs à proximité afin que les passagers puissent se garer.

L'aéroport de Dublin a récemment émis un autre avertissement aux passagers selon lequel la demande de parking reste très élevée avec des places limitées disponibles. Il a conseillé aux clients qui volent bientôt et qui n'ont pas encore réservé de places de parking de le faire.

"Si vos dates sont épuisées, vous devriez envisager un autre moyen de vous rendre à l'aéroport", a déclaré l'aéroport.

Cela a incité la compagnie aérienne à bas prix Ryanair à faire appel à daa pour utiliser le terrain qu'elle possède autour de l'aéroport comme parking temporaire cet été. Un porte-parole de la compagnie aérienne a déclaré que daa pourrait résoudre le problème du stationnement en "garantant simplement les voitures de manière temporaire dans les nombreux champs et/ou terrains d'entraînement qu'elle possède à proximité de l'aéroport de Dublin".

"Les temps d'urgence ont besoin de mesures d'urgence."

De plus, Ryanair a affirmé que le daa profite de cette situation pour faire pression sur l'autorité de la concurrence afin qu'elle fasse signe d'approuver son acquisition de l'ancien site QuickPark près de l'aéroport.

Cependant, daa a riposté à Ryanair en qualifiant la suggestion d'utiliser des champs pour le stationnement de "vue simpliste" ajoutant que "le stationnement nécessite une infrastructure qui nécessite un permis de construire".

"Nous gérons le cinquième plus grand aéroport transatlantique d'Europe, pas une foire de comté", a déclaré un porte-parole du daa. "Notre objectif est de faire en sorte que chacun ait une expérience passager positive dans nos aéroports au cours des mois d'été chargés à venir."

Frais d'aéroport

Ryanair a également profité de l'occasion pour affirmer que daa utilise sa position de monopole pour déjouer le système afin d'obtenir des augmentations de prix sur ses redevances aéroportuaires.

Daa a contesté la suggestion qu'il s'agissait d'un monopole en disant qu'il ne fixe pas ses propres frais car il s'agit d'une entreprise réglementée "contrairement aux compagnies aériennes qui fixent leurs propres tarifs qui ont augmenté de 30% au cours de la dernière année".

"Nous proposons des tarifs ultra-économiques à l'aéroport de Dublin, les plus bas de tous les aéroports des capitales d'Europe, qui devraient actuellement diminuer de 30 %."

Daa a intenté une action devant la Haute Cour contre la Commission de régulation de l'aviation afin d'obtenir une augmentation de la redevance par passager qui lui est versée par les compagnies aériennes. Il a déclaré qu'une augmentation de la charge lui permettrait d'embaucher plus de personnel de sécurité et de réduire les temps d'attente.

Ryanair s'oppose à cette action, affirmant que l'exploitant de l'aéroport de Dublin utilise sa propre "mauvaise gestion" des temps d'attente de sécurité l'année dernière pour justifier les augmentations de redevances.

Le porte-parole de Daa a déclaré que de nombreuses compagnies aériennes se sont fortement développées à l'aéroport de Dublin au cours de la dernière décennie et "nous laissons les compagnies aériennes, y compris un opérateur de classe mondiale comme Ryanair, gérer leurs activités très rentables pendant que nous continuons à investir dans des infrastructures stratégiques vitales pour connecter l'Irlande au monde". ".

Tánaiste Micheál Martin a également abordé la question du stationnement. affirmant que la perte d'un parking privé et la difficulté d'avoir un parking de remplacement créent des défis et a déclaré que cela mettait en évidence la nécessité d'un transport alternatif vers l'aéroport, comme le métro prévu depuis longtemps. "Le métro, si vous voulez, c'est quelque chose dont nous devons nous assurer qu'il se déroule dans le temps.

"Oui, c'était engagé il y a des décennies, mais cela n'a pas été suivi en raison de problèmes financiers et économiques, c'est pourquoi j'aimerais que dans le contexte des excédents actuels, etc., nous soyons plus stratégiques dans l'utilisation de ces excédents que nous pourrions pérenniser d'importants projets d'infrastructure comme un métro. »

Plus dans cette section