Reconstituer un puzzle de construction

Par Oscar Radkiewicz

Imaginez un jeu de Tetris dans le monde réel dans lequel les formes sont d'énormes pièces d'acier et de béton. C'est ce à quoi les chefs de projet du nouveau programme de modernisation des terminaux de l'aéroport international de Pittsburgh sont confrontés chaque jour.

Le chantier de construction se trouve à quelques mètres du terminal côté piste actuel desservant des milliers de passagers par jour, ce qui nécessite un degré élevé de vigilance pour s'assurer que le projet n'affecte pas les opérations de l'aéroport.

Pour compliquer les choses, le nouveau projet de terminal est confiné à des limites physiques strictes en raison des règles de sécurité de l'aéroport. Les travailleurs du projet de nouveau terminal doivent être enregistrés auprès du système de sécurité et de localisation Eyrus, devenir certifiés OSHA et être formés et respecter toutes les directives de sécurité TMP, même s'ils ne disposent pas de badges leur permettant d'accéder aux zones sécurisées de l'aéroport. .

Ainsi, l'espace à proximité du nouveau terminal, de la structure de stationnement du complexe multimodal et du nouveau système routier est limité, ce qui crée des défis lorsque vous essayez de stocker d'énormes pièces de composants structurels. Pour faire le travail, les travailleurs s'engagent dans un ballet quotidien de réarrangement, aidés par une communication constante et une technologie spécialisée.

"Ce que nous avons fait, c'est prendre la zone disponible et en faire le meilleur usage", a déclaré Eric Ferguson, Eric Ferguson, surintendant général avec PJ Dick/Hunt, le directeur de la construction du terminal.

Cela implique de s'assurer que les bons matériaux sont accessibles lorsqu'ils sont nécessaires.

"Lorsque nous avons commencé, nous avions des hectares et des hectares de terrain, et cela a rapidement disparu", a déclaré Pat Garrett, superviseur des routes pour PJ Dick/Hunt.

"Il est plus important que jamais de s'assurer que tout ce que nous apportons sur le site est nécessaire rapidement afin que rien ne reste ici pendant une longue période."

Étant donné que la plupart des matériaux ne peuvent pas être installés dès leur livraison, l'espace de stockage principal pour les gros articles se trouve sur Taxiway Bravo à la sortie Clinton sur Parkway West, qui sert également d'entrée des employés sur le site.

"Cela nous permet d'amener tous nos employés, toutes nos livraisons et tous nos camions à béton, quels qu'ils soient, par une sortie très pratique", a déclaré Ferguson.

Bravo est séparé en trois sections qui mettent chacune en scène différents matériaux - acier, béton préfabriqué et matériaux divers, respectivement - et qui nécessitent une coordination avec les entreprises locales fournissant du matériel, comme Sippel Steel à Ambridge, Pennsylvanie, et Sidley Precast à Youngwood, Pennsylvanie. ., pour garantir une utilisation efficace de l'espace.

La direction de la construction tient des conversations quotidiennes avec les contremaîtres sur chaque partie du projet pour que les matériaux continuent d'affluer sur le site et d'être installés sur le projet.

Le projet compte de nombreux entrepreneurs et sous-traitants différents travaillant sur différents aspects du bâtiment - de l'acier à la plomberie, en passant par la menuiserie et plus encore - chacun utilise donc un logiciel unifié de modélisation des informations du bâtiment (BIM) pour s'assurer que chacun de ses travaux n'interfère pas avec le autres.

Le logiciel peut identifier les zones qui peuvent entrer en conflit les unes avec les autres, comme la tuyauterie qui est prévue pour se heurter à un morceau d'acier de construction, et peut aider à réacheminer ces pièces à l'avance au lieu d'avoir à ajuster à la volée sur le terrain.

Étant donné que PIT continue de fonctionner comme d'habitude pendant que la construction se poursuit, les équipes accordent la priorité à l'atténuation de tout impact sur les dépliants. De nombreux aspects du projet doivent être méticuleusement coordonnés avec le contrôle du trafic aérien et les exploitants d'aéroport.

L'espace aérien vertical joue un rôle important dans la planification préalable, en particulier en ce qui concerne les grues sur site.

Chaque grue est suivie par GPS et les opérateurs ont une ligne de communication directe avec les contrôleurs aériens et les employés des opérations aéroportuaires pour assurer les manœuvres les plus sûres.

Chaque jour, avant le début des travaux, il faut obtenir l'autorisation de lever les grues.

"Nous avons deux grues que nous considérons comme nos grues à impact, ce qui signifie qu'une fois complètement déployées, elles ont un impact sur l'espace aérien. Chaque matin, j'appelle les opérations de l'aéroport pour voir si nous pouvons faire monter toutes les grues, mais nous nous assurons que ces deux grues à impact également appeler individuellement », a déclaré Ferguson.

Cette ligne de communication est essentielle au cas où les grues auraient également besoin d'être abaissées rapidement.

Certains aspects du projet de construction, en particulier le nouveau système routier, nécessitent davantage de chevauchement avec la fonction actuelle de l'aéroport, et l'équipe de construction planifie des mois à l'avance pour limiter l'impact sur les passagers.

"Lorsque nous avons un travail comme celui que nous devons faire, nous allons à l'aéroport et disons:" C'est le travail que nous devons faire et pourquoi. Comment pouvons-nous accomplir cela? "", A déclaré Garrett.

Ce niveau de coordination est resté constant depuis le début du projet pour maintenir la sécurité des travailleurs, l'efficacité du travail et les impacts sur les voyageurs.

Le nouvel aéroport plus intelligent et plus vert arrive en 2025.