Le casse-tête du carburant d'aviation à faible teneur en carbone

Par KAYLA GUO et ALEX DAUGHERTY

15/05/2023 10h00 HAE

Présenté par

Avec l'aide de Tanya Snyder

– Les compagnies d'aviation à hydrogène font pression pour une part des investissements fédéraux dans le carburant d'aviation à faible teneur en carbone – à un accueil mitigé.

– C'est la semaine de l'infrastructure, et les responsables de l'administration Biden parcourent le pays pour battre le tambour sur les progrès réalisés depuis la signature de la loi sur l'infrastructure.

— Les quatre plus grandes entreprises de partage de vélos et de scooters électriques en Amérique du Nord ont un plan proposé pour gérer la micromobilité dans les villes.

C'EST LUNDI : Vous lisez Morning Transportation, votre guide politique de Washington sur tout ce qui bouge. Je suis votre hôte, Kayla Guo. Envoyez des conseils, des pensées, des paroles de chansons et des recettes que vous aimez [email protected]. Retrouvez-nous sur Twitter @kaylaguo_, @alextdaugherty et @TSnyderDC.

"Célébrez les bons moments, allez / Célébrons / Il y a une fête ici / Une célébration qui durera des années."

Un message de l'association régionale des compagnies aériennes :

En matière de sécurité aérienne, comment vous vous entraînez et sur quoi vous vous entraînez. Plus de pilotes échouent à la formation des nouveaux employés qu'il y a dix ans parce que l'exigence de 1 500 heures ne garantit pas une expérience pertinente. Les pilotes passent des mois à s'entraîner à piloter de petits avions monomoteurs lents par temps clair, et leurs compétences se détériorent. La formation académique au pilotage et la simulation ont progressé, mais les parcours de formation structurés de la FAA sont statiques depuis 2013. La sécurité signifie suivre les données. En savoir plus ici.

HYDROGÈNE VS. SAF : Le projet de loi de la FAA présente une opportunité pour le Congrès de dépenser des millions (et peut-être des milliards) pour le développement de carburant d'aviation à faible teneur en carbone. Mais le carburant d'aviation durable, la solution qui peut décoller aujourd'hui (jeu de mots), présente des inconvénients. Les compagnies d'aviation à hydrogène veulent que les investissements fédéraux soient basés sur les émissions de carbone, où ils fonctionnent mieux que le SAF, ce qui réduit les émissions mais ne les élimine pas. Et ils veulent également que la capacité réglementaire de la FAA soit élargie afin que l'industrie puisse innover plus rapidement. Alex en a plus.

"Nous voulons des règles du jeu équitables pour les nouvelles technologies", a déclaré Val Miftakhov, PDG de ZeroAvia, qui développe des avions commerciaux à hydrogène.

- Mais d'autres dans l'industrie aéronautique sont sceptiques quant à la viabilité de l'hydrogène, de l'électricité ou d'autres types de carburants alternatifs au-delà du SAF, qui provient de l'huile de cuisson, des déchets solides, des graisses animales et d'autres formes de déchets. Les critiques soutiennent que des sources comme l'hydrogène pourraient ne jamais être évolutives pour les gros avions commerciaux et nécessiteraient une refonte des moteurs d'avion même si elles le pouvaient. Le SAF, d'autre part, peut être introduit directement dans les moteurs à essence existants, ce qui en fait l'option préférée de l'industrie du transport aérien. En outre, de nombreuses entreprises qui produisent des sources de carburant d'aviation durables, notamment des fermes, ont les oreilles des législateurs.

– Le directeur financier de Ryanair, Neil Sorahan, a rejeté la viabilité commerciale des avions commerciaux à hydrogène et électriques, déclarant aux journalistes à Washington la semaine dernière lors d'un événement dévoilant un important bon de commande entre Ryanair et Boeing, "Je ne suis pas sûr qu'ils y arriveront Dans ma vie."

— SAF, cependant, est toujours une goutte relative dans le seau. Alors que la production a triplé l'année dernière pour atteindre 15 millions de gallons, cela ne représente que 0,08% des 17,5 milliards de gallons de carburant d'aviation utilisés l'année dernière par les compagnies aériennes. Airlines for America vise à ce que les compagnies aériennes utilisent 3 milliards de gallons de SAF d'ici 2030, un total qui représenterait 17% de tout le carburéacteur utilisé en 2022.

UN AN PLUS TARD : C'est la semaine de l'infrastructure, et l'administration Biden se déploie à travers le pays pour vanter les progrès qu'elle a réalisés depuis que le président Joe Biden a signé la loi bipartite sur l'infrastructure il y a un an. Quelques faits saillants :

– Le conseiller principal et coordinateur de l'infrastructure de la Maison Blanche, Mitch Landrieu, a un mardi chargé: il participera à l'événement national du comité directeur United for Infrastructure, dirigera un rassemblement des coordinateurs de l'infrastructure de l'État à la Maison Blanche et prendra la parole au Congrès Edison Conférence 2023 axée sur l'industrie électrique nord-américaine.

– Le secrétaire de l'USDA, Tom Vilsack, le chef de cabinet adjoint de la Maison Blanche, John Podesta, et le conseiller national pour le climat de la Maison Blanche, Ali Zaidi, organiseront mardi également un événement annonçant l'investissement de l'IRA dans l'électrification rurale, et mercredi, la première dame Jill Biden se rendra à Béthel, Alaska, pour brancher les investissements de la loi sur les infrastructures dans la connectivité à large bande dans les communautés autochtones, y compris les communautés autochtones de l'Alaska. Et pour clôturer la semaine, l'administratrice de la FTA, Nuria Fernandez, se rendra vendredi à l'inauguration de la nouvelle station de métro Potomac Yard. Voici le calendrier complet des événements, organisés par Accelerator for America Action à but non lucratif.

Un message de l'association régionale des compagnies aériennes :

SCOOTERS, UN GUIDE PRATIQUE : Les quatre plus grandes entreprises de partage de vélos et de scooters électriques en Amérique du Nord ont proposé un cadre proposé pour les villes qui cherchent à gérer efficacement la micromobilité. Par exemple, ils recommandent de fixer une limite de vitesse de 15 mph et de commencer avec un véhicule pour 500 personnes dans la ville. Ils ont également des réflexions sur le moment où le stationnement sans quai fonctionne – les zones à faible densité et avec des règles claires sur les zones de stationnement interdit dans les zones fortement piétonnes – et où les corrals de stationnement sont meilleurs, comme les zones du centre-ville.

LE FANTÔME DES CRISES D'ENDETTEMENT PASSÉES : les cheminots ont vu leurs prestations de maladie et de chômage réduites de 5,7 % la semaine dernière dans le cadre de réductions qui ont été interrompues pendant deux ans pendant la pandémie et qui ont été négociées dans le cadre de l'accord pour résoudre la crise du plafond de la dette de 2011 , rapporte le Washington Post. Les réductions interviennent dans le contexte actuel d'impasse entre la Maison Blanche et les républicains de la Maison sur le relèvement du plafond de la dette, et après que les groupes de travailleurs étaient déjà frustrés par l'administration Biden, si vous vous en souvenez, pour avoir imposé un contrat de travail sans congé de maladie payé en la chute.

RACHAT D'ACTIONS: La Chambre de commerce américaine a poursuivi la SEC vendredi dans le but de bloquer la nouvelle règle de divulgation des rachats d'actions du régulateur de Wall Street, qui obligera les entreprises publiques à fournir aux investisseurs plus de détails sur le moment où ils rachètent des actions, combien et pourquoi, rapporte Declan Harty. La finalisation de la règle est intervenue dans la foulée d'une augmentation des rachats d'entreprises, qui préoccupe depuis longtemps les défenseurs des investisseurs et les législateurs démocrates qui se demandent s'il s'agit de la meilleure utilisation des liquidités excédentaires d'une entreprise.

– Si vous vous souvenez, l'une des restrictions imposées aux compagnies aériennes qui reçoivent des fonds fédéraux de secours en cas de pandémie est qu'elles ne s'engagent pas dans des rachats d'actions. Jusqu'à présent, aucune grande compagnie aérienne n'a annoncé son intention de reprendre les rachats, bien que Southwest Airlines ait été la première grande compagnie aérienne à ramener des dividendes à la fin de l'année dernière (juste avant l'effondrement des vacances). Les législateurs démocrates ont également exhorté les compagnies aériennes à ne pas reprendre les rachats après la levée des restrictions liées au soulagement de la pandémie en octobre de l'année dernière.

LES VOYAGES AÉRIENS EN HAUSSE : Les compagnies aériennes américaines ont dépassé les niveaux de voyages internationaux pré-pandémiques en février, établissant un nouveau record historique de près de 10 millions de passagers – 1,7 % par rapport au précédent record établi en janvier 2020, selon les nouvelles données de BTS. Le trafic des compagnies aériennes américaines en général, tant national qu'international, est sur le chemin du retour aux niveaux d'avant la pandémie, avec en février un trafic à l'échelle du système à seulement 2,3 % en dessous du niveau record de janvier 2020 et un trafic intérieur en baisse de seulement 2,8 % par rapport à janvier. 2020. La FAA et l'industrie de l'aviation, quant à elles, se préparent pour une saison de voyage estivale qui devrait ressembler ou dépasser les niveaux d'avant la pandémie.

ALERTE DE PROGRAMMATION: Ne manquez pas le tout premier sommet sur l'énergie de POLITICO jeudi, qui mettra en vedette des conférenciers, dont la secrétaire à l'Énergie Jennifer Granholm, le coordinateur des infrastructures de la Maison Blanche Mitch Landrieu, le sénateur Ed Markey (D-Mass.), membre du Conseil des conseillers économiques et Heather Boushey, économiste en chef du cabinet Invest in America, et d'autres. Le sommet approfondira les questions cruciales de savoir comment les États-Unis se positionnent dans un avenir énergétique compliqué, quelles solutions politiques et réglementaires sont viables à Washington pour faire avancer le programme d'énergie propre, et plus encore. Inscrivez-vous ici.

— "Ce que signifiera la tarification de la congestion à New York." Bloomberg.

— "La bonanza de l'IA de Google et la discussion sur les voitures sans conducteur avec le PDG de Cruise, Kyle Vogt." Le New York Times.

— "Tesla ne devrait pas appeler le système de conduite Autopilot parce que les humains contrôlent toujours, dit Buttigieg." The Associated Press.

- "Les pilotes de United piquettent pour un salaire plus élevé alors que la pression monte avant la saison des voyages d'été." The Associated Press.

— "Les commandes d'avions explosent alors que les compagnies aériennes craignent une pénurie." Reuters.

— "Les véhicules électriques vont-ils nuire à l'activité de réparation automobile ?" Le journal de Wall Street.

Un message de l'association régionale des compagnies aériennes :

Des intérêts particuliers sont sur la Colline niant une pénurie de pilotes qui a dévasté les communautés rurales, cherchant à bloquer l'évolution critique de la sécurité avec des graphiques et des statistiques trompeurs, tout en poussant les pilotes les plus expérimentés hors du poste de pilotage grâce à un mandat de retraite non scientifique. Pourquoi? Certains espèrent qu'un fossé important autour de la carrière fera grimper les salaires – dans une profession où le salaire de la première année est en moyenne de 100 000 $ et les meilleurs salariés gagnent 590 000 $ par an – encore plus. Soyons clairs : les compagnies aériennes proposent de renforcer – jamais d'éroder – la formation des pilotes. En ce qui concerne la valeur du temps de vol, la FAA l'a dit lorsqu'elle a rédigé la règle : "La FAA n'a pas été en mesure de trouver une relation quantifiable entre l'exigence de 1 500 heures et les accidents d'avion et donc aucun avantage de l'exigence." Les cours de formation au pilotage académique, les dispositifs de formation au pilotage et la technologie de simulation ont connu des progrès considérables et devraient compléter le temps de vol pour un niveau de sécurité plus élevé.