Une grande roue pour voitures et camions - Groupe Taiyuan Un élan audacieux

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De Benjamin Preston

Les dispositifs de stationnement verticaux, comme les étagères empilables en acier qui contiennent plusieurs voitures, sont courants dans la ville, mais un nouveau système de stationnement vertical qui peut transformer deux places de stationnement au niveau de la rue en une douzaine est arrivé à Brooklyn.

Trois structures en acier de 43 pieds de haut de Parkmatic, une société basée à New York, ont récemment été installées dans un parking au coin des rues Tillary et Gold. Le système tente de simplifier le stationnement vertical en empilant les voitures sur une sorte de grande roue automatisée et a augmenté la capacité du parking de Brooklyn de près de 30 %.

La différence entre le carrousel de Parkmatic et les dispositifs standard de maximisation de l'espace est qu'il n'est pas nécessaire de déplacer les véhicules à l'écart pour se rendre aux autres voitures. Dans un gerbeur typique à deux, trois ou quatre hauteurs, les véhicules inférieurs doivent être écartés afin que les étagères supérieures puissent être abaissées au sol.

Un clavier à l'avant de chaque carrousel permet aux préposés au lot de sélectionner le véhicule qu'ils souhaitent. Un moteur électrique ronronne silencieusement alors qu'une chaîne à double rouleau et des maillons en acier abaissent puis remontent les plateaux à charnières, comme sur une grande roue. En environ deux minutes, ce qui dépend du nombre de voitures que le carrousel est configuré pour contenir, la voiture du haut peut être amenée au niveau de la rue. La machine se déplace dans le sens des aiguilles d'une montre et dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, et un ordinateur choisit la direction la plus rapide pour le véhicule qui a été sélectionné.

Le parking n'est pas loin des ponts de Brooklyn et de Manhattan et se trouve au centre d'une zone en évolution rapide. Il y a quelques mois, les structures en acier de 43 pieds de haut se seraient démarquées parmi les bâtiments bas qui bordaient le bloc. Mais les immeubles de grande hauteur montent à de nombreux endroits dans le centre-ville très fréquenté de Brooklyn, ils semblent donc s'intégrer maintenant.

"Nous avons pas mal de promoteurs qui s'y intéressent en raison de la valeur du terrain", a déclaré Max Wassef, principal propriétaire de Parkmatic. "Dans les garages conventionnels, le coût global de développement de chaque espace est de 25 000 $ à 30 000 $. Cela réduit le coût à environ 16 000 $ par espace."

Les carrousels de stationnement ne sont pas nouveaux. M. Wassef dit qu'ils ont été développés dans les années 1920. Selon le site Web de Parkmatic, une poignée a été installée à Chicago et à New York.

"À l'époque, nous n'avions jamais vraiment besoin d'autant de terres, donc cela n'a jamais décollé", a-t-il déclaré.

Mais l'idée a trouvé un foyer en Asie et en Europe. M. Wassef affirme qu'il existe 700 systèmes de carrousel Parkmatic dans le monde et que le système de Brooklyn est le premier de l'entreprise aux États-Unis.

Michael Zacharias, propriétaire du terrain de la rue Tillary, a déclaré qu'il essayait de trouver une meilleure façon d'utiliser l'espace depuis environ une décennie. Lorsqu'il a découvert le carrousel de stationnement, il a visité son usine en Corée pour voir le système par lui-même.

Il a déclaré qu'il avait fallu environ huit mois pour achever le processus de réglementation de la ville pour les carrousels, principalement parce qu'il y avait une restriction de hauteur à quatre niveaux dans la zone. Il peut donc maintenant garer 138 voitures sur son terrain, 30 de plus qu'auparavant, mais s'il pouvait remplir le terrain de carrousels et obtenir l'approbation de zonage, cela passerait à 648.

M. Wassef a déclaré que les carrousels pourraient être configurés pour accueillir de sept à 12 véhicules et être commandés avec suffisamment d'espace pour tous les véhicules utilitaires sport, sauf les plus gros, comme les Hummers et les Chevrolet Suburbans. Les carrousels sont également assemblés pour répondre aux normes sismiques et de résistance au vent locales, et ils ont des poutres de sécurité qui arrêtent le mécanisme si quelqu'un ou quelque chose se met en travers.

M. Zacharias a déclaré que maintenant que la glace réglementaire avait été brisée, il prévoyait d'installer des carrousels sur d'autres lots qu'il possédait dans la ville.